При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны на характеристики сгорания бензино-воздушной смеси в цилиндре. Пропан-бутановые газовоздушные смеси с более высоким октановым числом 105-110 (80, 92, 95, 98 для бензина) горят дольше, чем бензин, поэтому процесс горения продолжается даже при открытом выпускном клапане (т.е. пламя покидает пламя). В результате выпускные клапаны, седла выпускных клапанов, а также кислородный датчик и катализатор перегреваются. Эти детали достаточно термостойки при нормальных условиях движения, но при активных приводах, где частота вращения двигателя выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются сильнее и особенно этому подвержены седла клапанов. Из-за непрерывного процесса горения их рабочие кромки перегреваются, а при дальнейшем контакте при закрытом клапане происходит сильный износ рабочих поверхностей.
При этом тепловой зазор клапана «исчезает», и если его не регулировать чаще (не менее двух раз), могут обгореть кромки клапана и седла, что приведет к падению компрессии и, как следствие, к ухудшению мощностных характеристик. В некоторой степени эту проблему можно решить, установив дополнительную систему подачи во впускной коллектор специальной жидкости, снижающей скорость износа седел клапанов. Чтобы решить проблему с клапанами, можно модернизировать ГБЦ, заменив седла и клапаны на более термостойкие клапаны. Этот специальный продукт для газовых двигателей производится некоторыми производителями компонентов двигателей внутреннего сгорания. Kolbenschmidt, например, изготавливает (в соответствии с предоставленными размерами) седла клапанов из специального высокотермостойкого материала. Правда, стоят такие запчасти в разы дороже обычных.
Ближайший ко мне сервис по установке газа тут: https://www.brc-cargas.kiev.ua/
